2011年，中国皮卡再次以不俗的战绩，给中国汽车行业锦上添花：皮卡行业全年累计销售39.43万辆，实现同比增长4.1%，是汽车领域为数不多实现增长的市场。其中，常胜冠军长城风骏继续荣登榜首，全年累计销售12.17万辆，同比增长18%，高于行业近14个百分点，市场占有率达30.9%，蝉联年度总冠军，连续14年获全国销量第一。

销量的增长以及公路上日益增多的进口皮卡所带来的视觉冲击，激发了皮卡行业及媒体的关注，也似乎让中国的皮卡厂商看到了更为广阔的发展前景，很多皮卡厂家也呼吁尽快为皮卡解禁，似乎要力争将皮卡车型的竞争对手延伸到乘用车领域，将皮卡行业的蛋糕做大。

这其中我们就发现有厂家在豪华皮卡上下了一定的功夫，这其中包括皮卡老大长城风骏推出的大皮卡风骏CL。以风骏CL为例，外形尺寸5350mm×1880mm×1850mm，轴距3350mm，采用自动变速器，匹配汽、柴油两款动力，排量均为2.0升：汽油发动机采用2.0T动力，能达到3.0L自然吸气发动机的水平，最大功率160/6000，最大扭矩324/1800-4000；柴油发动机最大功率110/4000，最大扭矩310/1800-2800。

风骏CL在车展上一经露面，便得到了全行业一致好评，乐观的人们也在津津乐道于描绘中国皮卡美好的明天。冷静下来，我们会质疑：姑且不要说究竟中国人的消费习惯如何难以改变，在乘用车领域有多少车型可以算得上是皮卡的竞争对手，仅仅看看目前的皮卡市场，还有太多的市场机遇没有被深度挖掘，况且还有着那一纸难以逾越的限行禁令。只要还存在政策上的限制，中国皮卡就难以跨越这道鸿沟，参与到主流乘用车的竞争中去。所以，在目前，甚至悲观一点，在以后很长的一段时间内，皮卡车型还是要围绕本职工作开展，那就是“做好工具车，全心全意为人民服务”。

在市场竞争方面，皮卡要踏踏实实地在“工具车”领域进行市场挖掘，而不是盲目地挺进乘用车领域。在调查中我们发现，皮卡车型的购买者，有很大一部分是微面、轻卡等车型的换购者，而这两类车型，在国内的销量十分可观。在产品特性上，皮卡的优势明显强于对手：底盘扎实、高速稳定性好、柴油皮卡更省油。因此，抢占这部分市场比盲目挺进乘用车市场更务实。

作为工具车的皮卡，要比乘用车经受更多的载货压力，途经更多复杂的路况，因此“耐用”的特性似乎比乘用车有了更深远的意义。2011年，风骏皮卡曾经举办“耐力长征行”活动，从泰山启程，经历20多个省市及多重气候，最终抵达活动重点云南昆明，行程25000里。此次活动在皮卡行业意义非凡：风骏皮卡“皮实耐用”的特点得到了最广泛的检验和最有公信力的证明，这种真实环境下的大规模测试要远比实验室测试更加直观和可信。

眼睛注视着前方，踏实地走下当前的每一步。这句话与皮卡行业的众多厂家共享。

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